たま～に、黄昏てみませんか！

そろそろバイクエンジンのＯＨをしたいなあ。

前回のＯＨ時から既に６万Ｋｍ。

まだ、普通に動いてるから、いまいち、やる気がでない。

前回のＯＨは、ＯＨしなきゃしなきゃと準備だけしといて、暫くそのまま走っていたらエンジンが逝ってしまった。

あれは、忘れもしない、徹夜明け、早朝帰宅時の東名高速。

土曜日の早朝、世間の人達は、ツーリングに出かける時間。

徹夜明けの私は、神田から首都高速環状外廻り～３号線～東名と流していった。

環状８号線からツーリングに向かうバイク達が東名になだれ込んでくる。

そのバイクの一群が、気持ちよさそうに加速していく。

最近のバイクの加速は、それはそれは凄くて、ほ～っと関心してしまうほど。

よせばいいのに、馬鹿な私は、古いポンコツ号でシフトダウン、フル加速で追走。

オーバーＲＥＶしないように注意しながら・・・・・。

ガランガランガラン・・・・。なんだ？この音。

エンジンが逝ってしまいました。

東京料金所で停車。エンジンの様子を見る。

アイドリングでは、なんともない。

家まで自走できるかなと走りだすと、ガランガランガラン・・・・。駄目だこりゃ。

仕方なく川崎ＩＣで下り、とりあえずコンビニの駐車場に。

時計の針は、午前５時過ぎ。ＪＡＦのレッカーサービスを呼ぶ。

缶コーヒー飲みながら待つこと３０分、ＪＡＦ到着。家まで１５ｋｍ以内だったので、料金もただ。

で、ＯＨしなかったバチだと、重い腰を上げて、エンジンＯＨに着手。

そうなる前に、ＯＨしたい。

でも、寒い。

うーん。

懲りないバイクオーナーであった。

＜前回のエンジンＯＨの様子＞

エンジンは単体で７０ｋｇほど、非常に重い。キャスターとバイクジャッキで、そろそろ降ろして、横に引き抜きます。






台車に載せて、私の書斎へ。そうです、書斎でＯＨするんです。

もしかすると、今日、一日では終わらない可能性もありますから。

エンジン内部の壊れたパーツを入手するのに、最短でも２日かかりますので。



書斎に運び混んだエンジンを、とっとと分解。

家族の冷たい視線が突き刺さりますが、気にしないで進めます。

壊れた箇所がないか、部品を確認しながらばらしていきます。

居間から変な臭いがするとか、聞こえますが、聞こえなかったことにしましょう。



壊れた箇所を発見。

クランクシャフトの３番ピストン用のコンロッドメタルが逝ってました。ついでにクランクも。

写真中央部のギアの右側にある、ウェイトとウェイトの間にあるシャフトがきずだらけです。

他のシャフトとは明らかに、輝きが違います。



これが、その部分に被さっている、メタル。



これはオイルで潤滑され、ベアリングと同じ役目をします。

表面が卸し金のように、すり減ってます。原因はこれです。

通常、このメタルは、上下にはまって丸い形状になります。

しかし、今回は、オイルの潤滑が間に合わなかったようで、油膜がなくなりすり減ってしまったようです。

すり減った為、丸い形状のものが、縦長の楕円状になります。

そのため、上下動するピストンが、上死点（最上部に上がった状態）で、シリンダヘッドとぶつかるのです。

シリンダヘッド側の損傷はないようでした。

で、クランクは別のものに交換。もちろんメタルも新品に。

メタルは数種類厚みの違うものがあります。仮組して、クリアランスゲージで隙間を計測、最適なメタルサイズをだします。

結局、メタル注文・到着待ち。入手は２日後です。

メタル到着後、とっとと組み込んでいきます。

少しエンジンをパワーアップするメニューで、

・シリンダヘッドはポート拡大した別の物に。
・クランクはバランス取りした別の物に。
・ピストンは、ＪＥ製アルミ鍛造ハイコンプピストンに。
・エンジン振動を減らす目的のパーツ、バランサーを撤去。
　（ピストン・コンロッドは重量合わせ済み、クランクはバランス取り済なので、フリクションロス低減の為撤去）
・カムシャフトを、ヨシムラ製ハイカムＳＴ２に。

以上が、ＯＨメニュー。

各種パーツを洗浄後、クランク、ギア廻りを組み付け。



クランクケース廻り完成後、シリンダ・ピストンを組み付け。

ボア拡大したシリンダと、綺麗なアルミ鍛造ピストン。

うーん、綺麗だ。



シリンダヘッド組み付け後、バルブタイミングを調整。

ＳＴ２以上のハイカムは、バルブタイミングをメーカー指定値に合わせなければいけません。

バルブを開いている時間が長い為、タイミングがあわないと、ピストンとバルブが衝突してしまいます。

これがちょっと、難しいというか、面倒臭い。



無事、エンジンも完成、キャブのセッティングを少し調整、近所を試走。



問題ないようなので、夜から東名を使って慣らし運転。

横浜・町田から乗って、浜名湖でＵターンのコース。だいたい５００ｋｍ。

エンジン回転数を３０００～４０００ＲＰＭに抑えて東名をひた走ります。

夜１０時に出て、朝５時に帰宅。特に問題なし。

その後は、通勤で５日走れば、ちょうど１０００ｋｍ慣らし完了。

オイル交換、キャブ再セッティングで、元気になりました。